现在都是哪些人喜欢坐公交

　　不久前，日常出行都会用到的随申行，联合新一线研究所和上海交通发展研究中心

　　共同发布了2023年的《上海MaaS公共出行年报》，加上2022年的年报（两者下称“报告”）

　　超过10亿条密密麻麻的出行大数据，让我们从另一个视角，看到了背后不为人知的一些细节

　　年轻人出行一般都首选地铁或者打车，像我自己，一年到头坐公交的次数屈指可数

　　据报告统计，目前全上海公交60岁以上乘客占比已经达到了25%，也就是每4个人坐公交，就有1个是老年人

　　老年人乘坐次数最多的16条公交线路中，除徐川专线以外，都是运行在外环以内

　　上海公交正在持续推进更换无障碍车辆，热门线条采用的无障碍车辆，仅有1条线%

　　而且相较于年轻人，60岁以上的老人坐公交的整体时间更集中，更多在平峰期出行

　　晚高峰更是早早出现在了下午的15点，比全年龄段的平均值提前了2个小时以上

　　报告指出，接下来，随着上海交通一体化能力的提升和建设，还将推动更适老的出行服务：

　　公交线路（蓝色点状）可以灵活调整，因而提供的服务更为发达，遍布了全市广阔的区域

　　实际服务半径则显示，上海高达92.45%的居民，都可以在家附近500米内找到一个公交车站，带他前往城市的其他角落

　　当然，现在坐公交的还有一部分人，是因为地铁到不了他的住所或公司，出行需要经历公交换乘

　　在早晚高峰，从地铁换乘公交，平均换乘时间约为9分钟，平峰时段则达到11分钟，在无形中拉长了总的通勤时间

　　主要因为1066路途经航头镇的多个大型居住区，起止点分别连接沈梅路与鹤沙航城两个地铁站点，并顺次串联起了板块内的3家幼儿园、2家小学和3家中学

　　其他的九亭、莘庄、惠南等也都属于居住密集型站点，沿途的公交负责将线路上的人们经济且快速地输送到地铁站

　　一是因为整个度假区的范围太大，二是由于共享单车受到管控无法运营，打车也只能在指定的少部分地点，三是地铁11号线覆盖的范围有限

　　导致公交换乘成了人们的一大出行方式，除了51路之外，还有像浦东50路和52路，都是区域内部公交

　　自去年3月起，浦东51路的公交车换成了更大的车型，以便容纳更多人的出行，非常人性化

　　据统计，在上海，每天约有260万人会在早晚高峰期间使用公共交通，占全市常住人口总数的近十分之一

　　不过依然有3.5%的比例，通勤超过一小时，主要因为有一端不在地铁范围内，大多需要一次以上的换乘

　　市区来往五个新城的平均通勤时间为54分钟，只有15%的出行时间在半小时内，通勤一小时以上的占比超过35%

　　而陆家嘴、漕河泾开发区和静安寺，则是最拥挤的到达站，高峰期平均每分钟都有超过100人出站

　　地铁出行呈现出“早高峰进站多+晚高峰出站多”的同向趋势，居住功能较为突出

　　其中，嘉定新城的进出站客流最高，其所包含的6个站点在早上9点时，已累计进出站17.25万人

　　以早高峰为例，每天离开南汇新城的居民中，有45.11%从居住密集区书院站上车

　　而涌入的人群中，有55.65%的人在滴水湖站下车工作，那里的AI创新港、海洋创新园等产业集聚区已初具人气

　　可以说，从通勤数据来看，我们距离“住在新城，工作在新城，生活在新城”的目标，还有不小的差距

　　截至2023年3月，上海共有133座站点实行周五至周六的常态化延时，平均延时1.17小时

　　从分布上来看，延时最多的地铁站点基本覆盖了内环以内的区域，以及宝山、闵行两个方向上郊区的延长线

　　其他基本都是热门商圈，比如陆家嘴到张杨路、南京东路、南京西路、淮海中路这几个头部商圈

　　还有周边年轻群体浓度最高的五角场商圈，周末和节假日的夜间影响力甚至超过了晚高峰

　　随着夜间运力释放，这些商圈打车的响应时长也缩短了不少，像五角场商圈在夜间打车的平均等待时长仅为1分钟，几乎都是“秒接单”

　　值得注意的是，不光晚上的地铁站热闹，上海夜间公交的流量也始终保持在近9万人每小时，直到21点后才逐步下降

　　比起市中心的夜生活主要靠地铁和打车，散落在城市副中心的一个个活力夜市，则需要夜间公交配套来吸引客流

　　甚至浦东的昌里路和上南路夜市，周边的夜间公交资源还超过了中心城区，交通非常便利

　　与此同时，还有一批公交线路从深夜才发车，第二天凌晨5点前停止运营，被称为“夜宵线”，也不失为一个经济实惠的出行选择

　　也因为有了这些基础的出行保障，上海夜经济的各个维度表现突出，不论是酒吧、livehouse、剧场还是电影等

　　夜经济综合实力指数排名连续三年保持全国第一，努力打造一座24小时都充满活力的城市

　　各种交通工具既是城市魅力的放大镜，夜宵线、无障碍设施等体现了人文关怀，也是我们观察城市一个不可或缺的切口

　　不知道各位小伙伴的通勤时长是多久？不同的通勤方式又给你带来了什么样的感受？